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北京新能源车推广新上映_北京新能源车推广现状(2024年11月抢先看)

内容来源：卡迪优化所属栏目：导读更新日期：2024-11-26

北京新能源车推广

财政部大手笔！98.9亿补贴，新能源汽车或将迎来“黄金时代” 近日，财政部发布了一则重磅消息：《关于提前下达2025年节能减排补助资金预算的通知》。根据通知，2025年节能减排补助资金总额高达98.9亿元，其中大部分资金将用于新能源汽车和燃料电池汽车的推广应用，这一举措无疑为我国新能源汽车行业注入了一剂强心针。具体来看，新能源汽车推广应用补助资金中，清算资金达59.5亿元，预拨资金23.1亿元。燃料电池汽车示范应用的第二年度奖励资金也达到了16.2亿元。这些资金将覆盖全国多个地区，其中北京地区获得的补助资金最多，总额达12.1亿元，包括新能源汽车推广应用补助资金7.8亿元，预拨资金1.8亿元，燃料电池汽车示范应用奖励资金2.4亿元。上海、江苏、河北、河南等地区也分别获得了9.25亿元、8亿元、7.1亿元和6.2亿元的补助资金。这一系列的政策支持，不仅有助于解决新能源汽车在推广过程中遇到的资金瓶颈，还将在很大程度上推动相关技术的进一步发展。如北京地区的高额补助资金将用于支持新能源汽车的基础设施建设，加快充电桩的布局，提高用户体验。同时，燃料电池汽车的奖励资金也将鼓励更多企业投入到这一新兴领域，推动产业链的完善和技术的创新。然而，这些补贴能否真正转化为市场的实际推动力，还需要市场和企业的共同努力。毕竟新能源汽车的未来，不仅取决于政府的补贴政策，更取决于市场和消费者的选择，补贴只是起点，产品质量和用户体验才是关键！

近期，财政部正式对外发布了《关于提前下达2025年节能减排补助资金预算的通知》，在这份通知里，十分详尽地公布了汽车行业补贴资金的分配具体明细情况。值得一提的是，此次发放的补助资金总额相当可观，高达98.9亿元之多，其覆盖范围极为广泛，涉及全国众多地区，并且囊括了新能源汽车推广应用以及燃料电池汽车示范应用这两大重要领域。依据11月14日公布的《财政部关于提前下达2025年节能减排补助资金预算的通知》内容来看，这笔数额庞大的补助资金有着明确的用途安排。它主要被用于三个方面：一是针对2021年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金进行清算；二是对那些已经推广但还未完成清算的新能源汽车补助资金进行预拨；三是拨付第二年度燃料电池汽车示范应用奖励资金。从各项资金的具体数额来看，在新能源汽车推广应用补助资金方面，其中清算资金达到了595319万元，而预拨资金也达到了230768万元。至于燃料电池汽车示范应用第二年度奖励资金，则达到了162465万元。相关数据表明，北京地区所获得的补助资金总额高达12.1亿元，在全国位居首位。具体来看，该地区新能源汽车推广应用补助资金超过7.8亿元，预拨资金为1.8亿元，燃料电池汽车示范应用奖励资金为2.4亿元。除此之外，上海、江苏、河北、河南等地区也分别获得了数额不菲的补助资金，分别为9.25亿元、8亿元、7.1亿元以及6.2亿元。

美西方国家不玩了，中国坚持推动新能源汽车是为什么？其中原有大有深意：一：要是全国都开电车，一年能用4000亿度电，电力系统能增收，还能促升级。根据国家能源局的数据，2025年我国电动汽车充电量将达到4000亿度左右。这一巨大的电能消耗将为我国电力系统带来可观的收入增长，同时推动电力系统的技术进步和产业升级。二：省石油，咱中国不是石油出口国，得进口，石油又是工业粮食，进口花钱多。三：保国家安全，石油靠进口易被卡脖子，发展电力能缓解压力，破马六甲困局。四：电车更环保，没汽车尾气，电可来自水力、风力、太阳能等。五：省成本，油比电贵，全国人多，省的钱不少。以北京市为例，目前92号汽油价格为每升7.55元，而家庭用电价格为每千瓦时0.4883元。六：经过多年的研发投入和市场推广，中国在电动汽车领域已建立起较为完整的产业链和技术体系。特别是在电池、电机、电控等领域，中国企业掌握了多项核心技术，形成了较强的竞争优势。七：电动汽车的普及将带动整个新能源行业的快速发展。除了传统的火电和水电外，风电、光电等新能源发电方式也将得到更多应用。这不仅有助于优化我国的能源结构，还能够促进相关产业的转型升级。八：维护成本低，比燃油车省钱。由于电动汽车的结构相对简单，且主要部件（如电池）具有较高的耐用性，因此其日常维护成本远低于传统燃油车。

中国抓住了十三次机遇，促进了大国腾飞！ 1.第一：苏联解体icon，中国顿时解除了北方的威胁的同时，引起了党内警觉。 2.第二：改革开放icon，中国迈出了向市场经济转型的步伐，农村实行家庭联产承包责任制，城市开放了特区，吸引了大量外资和技术，为中国的经济快速增长奠定了基础。这一变革，让中国人的生活发生了翻天覆地的变化，从吃得饱到吃得好，从穿得暖到穿得时尚。 3.第三：1997年亚洲金融风波，中国坚持人民币不贬值，赢得了国际信誉，同时也为国内经济的稳定发展创造了条件。那时候，好多国家货币贬值，经济乱套，中国却能稳如泰山，这份定力，让世界刮目相看。 4.第四：2001年中国加入WTO，中国商品和服务有了更大的国际市场，出口贸易额大幅增长，中国经济进一步融入全球经济体系。那时候，中国的制造业就像上了高速公路，发展速度挡都挡不住。 5.第五：2008年北京奥运会icon，中国向世界展示了自己的发展成就和开放姿态，提升了国际形象，也促进了体育产业的发展。那场奥运会icon，不仅是体育的盛会，更是中国向世界展示自己的大舞台。 6.第六：新能源和电动汽车icon的兴起，中国抓住机遇，大力推广新能源汽车，不仅减少了污染，还培育了新的经济增长点。现在满大街的电动汽车，是中国提前布局新能源产业的成果。 7.第七：互联网经济的蓬勃发展，中国诞生了阿里巴巴icon、腾讯icon等互联网巨头，推动了传统产业的转型升级，也创造了大量的就业机会。现在谁不用微信，不淘宝，那可真是out了。 8.第八：2013年提出“一带一路”倡议，中国通过基础设施建设加强了与沿线国家的经济联系，推动了国际贸易和投资，也提升了中国在全球治理中的影响力。这个倡议，让中国的朋友圈越来越大。 9.第九：2015年人民币加入SDR篮子，标志着人民币国际化的步伐加快，增强了人民币的国际地位，也为中国经济的对外开放提供了便利。人民币能和美元、欧元一起玩，这说明中国的经济实力得到了国际认可。 10.第十：中国在航天领域的突破，如嫦娥icon探月、天问一号探测火星等，展现了中国的科技实力，也为国家的长远发展积累了宝贵的科技资源。中国的航天梦，不仅是科学的探索，更是民族自豪感的体现。 11.第十一次：中国在疫情防控中的有效措施，特别是在新冠疫情中的迅速应对，保护了人民生命安全，稳定了经济基本盘，也为全球抗疫提供了中国经验。中国的抗疫成绩，是制度优势和治理能力的体现。 12.第十二次：中国在全球气候变化问题上的积极作为，提出碳达峰icon、碳中和icon目标，推动了绿色低碳发展，展现了大国的责任担当。中国这绿色发展的一步，走在了世界前列。 13.第十三次：中国教育的快速发展，特别是在高等教育和职业教育方面的投入，培养了大量的高素质人才，为国家的创新驱动发展提供了人力支持。中国的未来，就靠这些人才的智慧和力量。

宁德时代万座超充站背后的换电与充电之争宁德时代（300750.SZ）最近可是个大忙人，不仅发布了超快充磷酸铁锂电池的升级版，还和星星充电签署了战略合作协议。他们计划在两年内建设1万座超充站，覆盖100个城市，真是野心勃勃啊！这次信息是在4月26日的北京车展上发布的，真是让人眼前一亮。宁德时代可是动力和储能电池的龙头企业，而星星充电是国内顶级的充电运营商。这次合作主要是为了在大功率充电、充电基础设施建设和品牌超充站等方面联手。宁德时代希望通过这些举措，推动新能源汽车迈向超充时代。说到超充和换电，其实各有千秋。超充是通过提高充电功率来缩短充电时间，而换电则是车主在电池电量即将耗尽时，驶入换电站换装一组充满电的电池，过程体验类似加油。换电需要投资建设大量换电站，而且运营商还要持有电池资产，这种模式要想在不同车企间推广，还要解决标准不统一的问题。超充虽然投资规模高，但也需要电池、车辆电压平台架构和充电桩适配，在一些电力资源紧张的地区，电网容量可能无法支持超充。宁德时代之前已经在发展换电了。2022年1月，他们发布了换电品牌“EVOGO”，面向乘用车推出标准换电块。2023年6月，他们又推出了重卡底盘换电品牌“骐骥换电”。2024年1月，宁德时代还宣布与滴滴成立换电合资公司，计划从网约车场景切入推广换电。现在，宁德时代又加入了超充站建设的大军，希望让终端消费者明显感受到超充的价值，间接助力自身超充电池的销售。其他电池企业也在采取类似策略。比如，4月27日，欣旺达（300207.SZ）牵头成立了“电动汽车闪充联盟”，推广其“闪充电池”。车企们也希望利用超充的特点来吸引消费者购买纯电动汽车。近两年，插电和增程式混动汽车热销，电动汽车的增速不断放缓。2024年3月，麦肯锡发布的一份调查报告显示，2023年部分消费者后悔购买电动汽车，这部分消费者主要集中在三四线城市，充电不便是导致他们后悔购车的主要原因。总之，换电和超充两种模式各有利弊，未来谁能在市场上占据优势，还真不好说。但可以肯定的是，宁德时代的万座超充站计划一定会给新能源汽车市场带来不小的震动。

客车作为新能源汽车产业发展的战略切入点和首个推广场景，是新能源汽车推广应用的关键领域。2023年国内新能源客车整体渗透率已经突破64%。其中，新能源公交的渗透率是98.8%，新能源大巴的渗透率超过20%。这是中羿产业创新研究院受邀参加10月17日至10月19日在北京举行的2024年世界智能网联汽车大会上获悉的最新数据。#动态连更挑战#

最近天津最大的奥迪4S店倒闭了，这事儿闹得沸沸扬扬。车主们上门维权，连店里的展车、电视机、沙发都给搬走了。这家店可是投资了1.75个亿，展厅面积3000平，说倒就倒了，真是让人唏嘘。其实啊，这事儿背后反映的是整个传统豪车经销商的困境。新能源车来势汹汹，特斯拉、比亚迪这些品牌高速蚕食油车市场，传统BBA经销商越来越扛不住。就像北京那家宝马5S店，投资3.2亿，说关门就关门，老板还跑路失联了，几百名车主的定金都打水漂。为啥传统经销商赚不到钱了？我觉得核心就是跟不上时代潮流。以前4S店信息不透明，套路多，现在大家都学聪明了，不再上当。而且新能源车直营模式一统价格、服务，没套路，童叟无欺，传统4S店哪比得过啊。不少经销商也看明白了，油电切换是大势所趋，纷纷转型新能源。就像蔚来，连续6个月销量破2万，30万以上的纯电市场它一家就占了一半多。很多BBA的经销商都转投蔚来，既没库存压力，又能三方获利：车主方便，合作商有现金流，新势力品牌也拓展了市场。说白了，这就是顺势而为。中国大力推广电动汽车，一是为了摆脱能源困境，二是为了强大汽车工业，三是因为咱们的车企在电动化、智能化上真超过了BBA。现在，合资品牌的超级现金奶牛地位终于被打破了。写文不易，还请关注！

在国家能源局最新发布的统计数据中，我们看到了中国电动汽车充电设施建设的迅猛发展。截至2024年9月底，中国电动汽车充电设施总数达到1143.3万台，同比增长49.6%，其中公共充电设施332.9万台，私人充电设施810.4万台。新能源汽车保有量达到2809万辆，车桩比为2.46:1。这展示了中国在新能源汽车领域的巨大潜力，也为充电基础设施建设提供了广阔的市场前景。悦来电作为国内领先的充电基础设施建设运营商，正积极响应国家政策，投身于这一绿色能源转型的浪潮中。 01.高速公路充电网络的扩展我国高速公路充电基础设施建设取得积极进展，充电电量明显提高。悦来电充电站在高速公路充电网络的覆盖范围也在逐渐扩大。截至2024年9月底，我国高速公路服务区（含停车区）已安装2.88万台充电设施，覆盖停车位4.48万个。北京、上海、山东、安徽等15个省份的高速公路服务区已全部具备充电能力。2023年，国家电网经营的高速公路充电站完成充电电量6.64亿千瓦时，约为2020年的9.5倍，年均增长率约112%。悦来电将继续提升用户出行体验，为新能源汽车的推广和应用提供坚实的基础设施支持。 02.县域充电设施加速推广国家能源局组织部分县乡地区开展充电基础设施建设应用推广，全国超过三分之一的省份已将充电设施布局至所有乡镇。截至2024年9月底，县域及以下地区公共充电设施达到41.7万台，占全国公共桩总数的12.53%。悦来电通过在县域及农村地区建设充电设施，助力缩小城乡充电基础设施差距，推动农村地区新能源汽车的普及，将继续促进新能源汽车在农村地区的应用，为农村地区的经济发展提供新的动力。 03.技术创新与突破随着充电技术的不断升级，电动汽车的充电速度越来越快，单个充电接口的功率正向兆瓦级迈进。今年5月，深圳开展全国最大规模车网互动应用，调动新能源汽车1473辆，削减电量4389千瓦时，相当于548户家庭一天的用电量。无锡建成国内规模最大的反向送电示范中心，最大放电功率达3000千瓦。悦来电作为充电运营商之一，在全国充电设施市场中占有重要地位。公司通过不断扩大充电网络、提高服务质量，满足日益增长的充电需求，为用户带来更加便捷的充电体验。悦来电的快速发展，离不开国家政策的大力支持。国家能源局持续完善充电网络，提高设施服务能力，更好满足群众使用新能源汽车的需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。悦来电积极响应国家政策，通过技术创新和服务优化，为新能源汽车用户提供更加便捷、高效的充电服务。随着新能源汽车行业的快速发展，充电基础设施的需求将持续增长。悦来电凭借其专业的技术、创新的服务和智能化的解决方案，为充电站运营商提供了全新的运营模式。运营商能够充分利用数据驱动的决策支持，优化资源配置，并在竞争激烈的市场中获得显著的竞争优势。随着技术的不断进步和市场的持续扩大，悦来电将继续引领充电基础设施运营管理的创新与发展，为社会提供更加便捷、高效、安全的充电服务，共筑绿色能源未来。同时，悦来电也将积极拓展国际市场，将中国的充电技术和服务带到全球，为全球新能源汽车产业的发展贡献力量。#悦来电# #充电桩合作# #充电就上悦来电#

宝马销量暴跌，豪华车市场价格战再起风云豪华车市场的硝烟弥漫，宝马8月销量惨遭“腰斩”，仅售出3.48万辆，同比暴跌42%，这一幕让业界哗然。面对销量滑坡与市场重压，宝马毅然决然地祭出了降价大旗，试图在激烈的市场竞争中稳住阵脚。业内专家纷纷指出，宝马此番降价，实则是多重压力下的无奈之举。财报数据显示，上半年宝马虽收入稳定，但净利润大幅下滑14.6%，中国市场更是交出了同比下跌4.3%的成绩单。中国本土电动车企的异军突起，不仅瓜分了市场蛋糕，更迫使传统豪华品牌如宝马不得不放下身段，以价换量。奔驰、奥迪等老对手的销量依旧坚挺，而新兴的新能源汽车品牌如理想汽车更是势头强劲，月销量直逼5万辆。在这样的背景下，宝马的降价之举，无疑是在向市场宣告：豪华车市场的游戏规则正在改变，价格不再是遥不可及的代名词。宝马的降价策略，虽然短期内能够提振销量，但也暴露出其在新能源汽车市场的短板。国际智能运载科技协会秘书长张翔一针见血地指出，燃油车市场的萎缩和新能源汽车的崛起，让宝马等传统车企面临前所未有的挑战。他强调，宝马若想保持市场竞争力，必须加快新能源车型的研发和推广，以适应市场的变化。记者走访北京多家宝马销售门店发现，从旗舰纯电车型i7到热销的3系、5系，降价幅度之大，足见宝马冲刺销量的决心。然而，降价并非长久之计，如何在降价的同时保持品牌价值，如何在新能源汽车领域实现突破，是宝马必须面对的课题。有分析师指出，宝马的降价策略是对市场变化的快速响应，也是对其前期策略的反思和调整。在新能源汽车的浪潮中，宝马必须加速转型，才能在未来的市场竞争中占据一席之地。而这场由宝马掀起的“价格战”，也将成为豪华车市场新一轮洗牌的序曲。

成都的新能源汽车梦，还能实现吗？𐟚— 𐟚—𐟚—𐟚— 在中国，每个城市都有自己的汽车名片：北京有“北汽”，上海有“上汽”，广州有“广汽”，重庆有“长安”，杭州有吉利，长春有“一汽”…… 𐟌🰟”‹ 在新能源时代，上海有特斯拉、深圳有比亚迪、合肥有蔚来、浙江有哪吒……这些城市中，我们不禁要问：为什么没有成都？ 𐟌𘰟Œ𜠤𛊥𙴤𘉦œˆ份，成都提出了组建大型汽车集团的构想，但转眼间到了年末，似乎并没有新的进展。而极星，这个一出道就打着独立豪华电动车品牌的旗号，目前在成都的工厂也显得有些冷清，令人感到惋惜。 𐟒”𐟚— 说实话，我曾经对极星抱有很大的期望，认为它有望成为成都的新能源汽车名片。毕竟，极星最初就走高端路线，如果想要下沉市场，似乎并不难。没想到，事情的发展并不如人意。

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