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吹沙填海的弊端权威发布_吹沙填海的弊端有哪些(2024年11月动态更新)

内容来源：卡迪优化所属栏目：导读更新日期：2024-11-26

吹沙填海的弊端

得寸进尺，越南正在南海疯狂填岛，并在5个岛礁同时修建机场跑道！根据“南海战略态势感知”公布的卫星图像以及分析显示，越南在其非法侵占的中国南海南沙群岛柏礁、毕生礁、无乜礁吹沙填海以及修建机场后，近期奈罗礁和日积礁似乎也出现了机场跑道雏形，而且看起来机场跑道都有约2000米长及以上的级别。如此算下来，那目前越南在其非法侵占的中国南沙岛礁上，至少有5个岛礁在同时修建机场跑道，真的是的得寸进尺啊。若是再加上早已经拥有机场跑道的南威岛（非法侵占），越南似乎计划在南沙群岛拥有6个建有机场跑道的岛礁，而我们目前才只有3个（渚碧岛、永暑岛、美济岛）。不过，目前南海局势已经稳定，我们想通过谈判、巡逻拿回本属于被越南非法侵占的岛礁几乎不大不可能，大概率只有未来在我们腾出手之后通过武力拿回了，只希望这一天不要太晚……[思考]

黄岩岛吹沙填海势在必行！美国又召集五国防长一起开会威胁中国不准乱来！近日由于菲律宾通过了所谓的《海洋区域法》，将中国南海大部分区域非法划入其领海范围，包括黄岩岛。中国政府忍无可忍，随即公布了黄岩岛的领海基线，对黄岩岛的领海、毗连区、专属经济区进行了明确划定。为日后的岛礁建设奠定了条件。美国坐不住了，立刻召集了美日韩澳菲五国防长会，要求中国在南海不准胡来，一副要打群架的样子，明摆着是拉帮结派一起想震慑东方大国。所以，我们不能对敌人继续幻想了，黄岩岛的吹沙填海不能再拖了，菲律宾明摆着是要抢的节奏呀！黄岩岛自古以来是中国领土，扼守着从台湾海峡和巴士海峡进入通过南海的必经之路，一旦吹沙完成，将成为南海最大的岛屿，控制住南海的关键航路，以东大的基建能力，我们早就可以完成了，前些年为缓和局势一直拖着不动，现在局势不但没缓和，敌人还要来强取豪夺，明争暗抢，俗话说得好，当断不断，反受其乱，一忍再忍，只会让敌人更加嚣张，是时候赶紧启动黄岩岛的吹沙工程了。

以前美国声称如果中方对黄岩岛进行吹沙填海，那就是突破“红线”，他们肯定会采取措施应对。以前美国放话，中方要是敢在黄岩岛搞吹沙填海，那就是捅了马蜂窝，他们非得跳出来收拾咱们不可。现在咱们直接公布了黄岩岛领海基线，下一步计划？先来个十来平方公里的小试牛刀，给咱执行任务的兄弟们建个落脚点，弄个后勤保障基地，以后再慢慢扩大规模，看美菲那俩货怎么蹦跶！这就像小时候玩游戏，先占个小据点，慢慢蚕食，最后把对面全包圆儿！十平方公里，说大不大，说小不小，够用就行，先稳住阵脚。下一步怎么走，咱们还得看美菲的脸色，毕竟这国际关系，比斗地主还复杂。现在这局面，就看他们怎么出牌了，咱们这边已经把底牌亮出来了，就等着他们来接招。估计他们现在心里正七上八下的，不知道咱们葫芦里卖的什么药呢。

洋山港：区域共赢的典范 𐟌Š 洋山港是一个典型的例子，说明了一个港口的建设和发展如何让整个区域都受益。洋山港区是通过吹沙填海的方式人工制造出来的，它并不是一个天然港口。即使不依赖洋山岛礁，这样的港区也可以通过吹沙填海的方式建造，只是成本会高得多。上海需要一个深水港，而浙江如果不借给洋山港，上海可能会选择横沙填海方案，宁波港也还是现在的宁波港。上海选择租用洋山港，是因为它的建设成本相对较低，而不是没有其他选择。虽然洋山港的后期增长可能会有一定的局限性，但宁波港已经是全球第一大吞吐港口了。即使把洋山港的吞吐量全部给宁波港，宁波港也吃不下的，因为需要有配套的整体运输体系。洋山港主要是集装箱港，而宁波港主要是干散货和大宗商品如石油。由于洋山港的存在，宁波港的集装箱业务受到了限制。上海以集装箱业务为主，放弃了散装货物如煤炭、矿石、木材等，这些都被转移到了宁波舟山港。因此，尽管两个港口距离不远，但它们却是良性互补的。最初，上海深水港的建设方案并不只有洋山一个。第一个方案是罗店，计划在长江出海口挖出一个深水水道，虽然一次性投入可接受，但后期清淤成本极大，长江会不断产生拦门沙。第二个方案是金山咀，本身就有一道深槽，但岸线较短，港区投资比洋山方案少不了多少，但后期清淤成本要比洋山高。最终选定了洋山方案，虽然港区一次性投入大，但洋山水道冲淤平衡，后期维护成本低。上海协商通航费给浙江，浙江同意租借，这个方案就定下了。国家其实没有出面协调，只是报批通过了而已。然而，从长远来看，这个决定是错误的。以现在的吞吐量来看，金山咀才是最好的选择，维护成本不算什么，但效率高得多。并且港区旁边有直通黄浦江的金汇港，后期拓宽加深可以避开拦门沙直通长江，实现真正的江海联运。洋山岛这样的海岛礁石在舟山多到数不胜数。因此，洋山岛礁给上海带来了洋山港，而在舟山就只是一个普通岛礁。所以，如果排除地域竞争关系，洋山港对整个区域的发展是有利的。那些感觉吃亏的主要是那些抱着地域竞争观念的人。

南海宣德群岛吹沙填海，七星连珠，有望打造“海上大城市”

湛江的西海岸为什么没有军港？湛江是我国著名的军港，是南海舰队总部，如果你来到雷州半岛的东北角，来到湛江的市区麻斜，乘坐“红嘴鸥”号旅游船，就能见到十里军港，能看到令人震撼的军舰，这条是湛江热门的旅游路线，并不是什么秘密。但在湛江的西海岸，也就是雷州半岛的西部，并没有什么军港，只有北部湾沿岸的小渔港。一想到越南即将发达，成为世界制造业中心，一想到美越交好以及想到诺曼底登陆，就忧心重重，如果敌人从越南方向打过来怎么办？其实我们杞人忧天了，湛江西海岸虽然没有深水港，都是浅滩涂，大型船只不能停靠。但没有军港不代表没有军舰，我们的舰船时时刻刻游弋在北部湾，保护我们的国防安全。琼州海峡跨海大桥迟迟没有建设，也是考虑到军舰的通行无阻。不过，以我国的吹沙填海技术，随随便便都可以吹出来一个深水良港，大家认为哪个镇的渔港适合呢？ #国潮旅行季# #一起和你看世界# #周末去哪儿玩#

多谢丹麦军舰威胁我方商船伊鹏3号，众所周知，北欧以海盗出名，北欧人至今以海盗祖先为荣。最近丹麦军舰威胁扣押我国伊鹏3商船，我国已经派导弹驱逐舰队前往波罗的海，丹麦已经怂了说没事没事搞错了。想想当年菲律宾在南海搞事我国开始吹沙填海造岛，索马里海盗猖獗我国开始长期护航。如今北欧海盗猖獗波罗的海我舰队也可以考虑护航！

【清澈的爱只为中国丨巨变刻进山河大地】新的画卷需要我们共同描绘，新的历史需要我们共同开创。让我们锚定目标、勠力同心、开拓进取，共同谱写人民共和国更加绚丽精彩的新篇章！ ——2024年9月29日，习近平在国家勋章和国家荣誉称号颁授仪式上的讲话 75年来，我们重塑了山河超大型的城市，构成新的山岳纵横的路网，构成新的河流以卫星之眼瞰大美中国苍穹之下热土之上一项项大国工程，一个个国之重器成为刻进山河大地的新坐标大河奔流擘画秀美画卷黄河成中原大地的绿色飘带一桥飞架连接云贵两省从此山不再高，路不再长碧波万顷将江河揽蓄入怀千里水缘一泓清水永续北上穿云跨海飞虹横跨伶仃绘就大湾区发展的同心圆吹沙填海造就超级大港中国气度写下吞吐世界新篇目之所及即是光年之外拓展观察宇宙视野的极限凤凰展翅筑梦蓝天创造中国奇迹、中国速度植此青绿敢把沙漠变绿洲风沙线上筑起绿色生态丰碑万镜追光实现逐日之梦国之重器点亮万里山河只争朝夕将梦想变为现实日新月异满眼都是崭新气象这75年一个个不可能变成可能不断刷新中国速度、中国高度、中国长度、中国深度日新日进的今日中国也必然是一个未来可期的中国

曾母暗沙是中国最靠近马六甲海峡的领土，也是我国南海最邻近马来西亚、文莱、新加坡等国的要地。然而一直以来，对于这片区域，中国都并未派兵进行驻守。曾母暗沙独特的地理位置以及天然环境，导致了它所属的战略性质，也决定了它的重要性。那么在这样的情况下，中国是否要在此采用一些手段与方式，来增强领土主权的保障呢？曾母暗沙——隐藏南端海平面下的战略基地其实自古以来，曾母暗沙就是中国的领土，这最早还要追溯到秦朝时期。当时，一些以捕鱼为生的华夏子民，无意中发现了一个资源丰富的“宝藏群岛”，于是便开始长期扎根于此；到了西汉，更是有了明确记载我国对南沙群岛的发现与管理。而这座岛群，就包含了如今的曾母暗沙。曾母暗沙是由曾母礁丘、八仙暗沙以及立地暗沙组成的一组群礁，位属于南沙群岛的一部分。在民国时期，当时的国民政府为更好地区分地界以及宣示领土，便向他国宣布了已被命名的许多珊瑚礁名称，其中就包括曾母礁丘。在此之前，它一直被渔民们称为“沙排”。 1947年，中华民国才将它正式划分为“曾母暗沙”。后来，国家为了便于管理，还专门成立了三沙市，来将曾母暗沙纳入领土范围之内。可曾母暗沙对中国来说处于非常南端的地界，距离三沙首都也要1400km，与它最近的大陆广东更是有着1900km的距离。既然如此，中国为何还要苦心积虑的宣誓主权呢？原因就在于虽然它离中国大陆较远，却靠近马来西亚、印尼和新加坡等地。所以曾母暗沙的存在，不仅有助于我国建立起南海第一道防线，方便抵御军事侵略、让我方掌控绝对主导权，还能作为中国在南海重要的航道枢纽，具有强烈的战略属性。而我国对于曾母暗沙的掌控，也扩大了我国对南海海域的主权，有助于促进恢复南沙运营，同时还给我国在南海的航道，提供了安全保障。此外，曾母暗沙丰富的石油资源以及安全的天然环境，也成为了它无法替代的一大因素。由于曾母暗沙处于曾母盆地上，而曾母盆地位于无风带，更是天然资源的聚集区，不仅有着丰富的石油和天然气资源，还不受台风等自然灾害的干扰，因此产油率非常之高。每年产出的石油总量，就占南海总储量的一半有余。因此对中国来说，曾母暗沙是一个既安全、又稳定的石油供给地。但迄今为止，中国却并未派兵在曾母暗沙进行驻守，这究竟是什么原因呢？南海主权宣示：中国海军停驻背后的倚重这还要从曾母暗沙特殊的地理环境来分析。其实曾母暗沙之所以名为“暗沙”，就是因为它并非是一座岛，而是隐藏在水下的丘状珊瑚礁。这座礁丘处于海平面以下，由于面积小，很容易被水淹没，甚至最浅处的水深也达到了17.5m，这就导致了它无法进行驻守。而想要驻守，除非在曾母暗沙进行“吹沙填海”的工程，再进行造岛，使之变成陆地，就如同开采河北唐山南堡油田时的工程。那么曾母暗沙能否吹填造岛呢？ “吹填造岛”是指将规划好的填海点四周堆起沙造出土地而形成岛屿，但这不同于传统的挖沙搬运，而是采用“吹”。首先用挖沙船的泵或是长管道将沙水一起吹进圈内，近距离不需管道，但远距离却需要许多长短不一的管道，最长能达到十多里。待海水流出后沙就会留下来，在不断地施工过程中，海面被渐渐填成陆地。尽管中国的吹填技术发展迅速，已经完全能够独立实施，但在施工过程中仍然存在着一些难度。例如在吹沙过程中往往会碰到沙土超出圈地的情形，这时就要根据情况不断调整，或是重新规划圈地范围，在吹沙完成后要用沙袋或钢板进行固边，并且成陆后也要用强夯机压实。可依据曾母暗沙的情况来看：它的表面崎岖不平布满着珊瑚屑，礁顶也非常狭窄，并且水深坡度也较大，这就给吹填造成了更大的难度。再加上它并不影响石油开采，我国对吹填曾母暗沙的愿望也没有十分强烈，因此吹填行动便一直被搁置。不过尽管目前中国并没有在曾母暗沙吹填驻守，但对于曾母暗沙的主权宣示还是非常积极的，中国曾多次前往南海宣誓。例如1983年5月，中国就曾派出过X950和Y832两支舰队前往南沙巡逻，该路线始于湛江，于22日8点19分在曾母暗沙停驻，经过西沙群岛及南沙群岛后，又驶向西太平洋。 1994年与2010年，我国海军在曾母暗沙停驻时，又两次投下主权碑并举行仪式。尤其在2010年，国家海洋局与中国海监总队都参与了部署，海洋厅局长更是参加了“中国海监83与81”船编队的维权巡航执法。而当时投下的主权碑通身由水晶制成，形状类似金字塔式，象征着圣洁与威仪；主权碑的四面都用朱红色勾勒出了中国版图，来慎重宣誓中国在南海群岛的领土权。 2012年6月21日，经国务院批准，三沙设立地级市，将西沙、中沙、南沙群岛的岛礁及海域都纳入管辖范畴，并撤销海南省群岛办事处。此后，三沙市便成为了中国最南端的面积最大、人口最小的特殊城市。而三沙市的建立，也加强了我国对南沙群岛的保护作用。 2013年3月26日，中国南海舰队联合机动编队再次抵达了曾母暗沙。这一次，士兵们在此举行了一场隆重的宣誓仪式，以此来彰显我国坚决维护南海权益的决心。而后，海南省委副书记、以及三沙市人民政府代表团也相继来到此地。为增进三沙市的后续建设，政府人员们不仅对岛屿附近的礁石和海域都实行了一番考察，还进行了海洋资源调查与环境监测，着重点为曾母滩、永树礁、朱壁礁、明治礁等。考察完毕后，政府官员又对当地的渔民们表示了慰问。同年10月份，著名外交大臣李肇星也来到了曾母暗沙，据他称：“我在那里以个人名义宣示了一次主权，并且泡了一个澡。”这种种行为，无一不体现了中国对南海群岛主权以及曾母暗沙的重视。后来在接受采访谈到一些类似于主权的问题时，李肇星明确称：“我的看法很明确，那就是中国的领土。”并且他解释了自己的说法并非毫无根据，而是根据国际惯例来说，判断一座岛的归属权，首先要从发掘开始、其次便是是命名、再然后是管理。只要满足这三点，那么它是否属于某个国家就已经非常明确了。李肇星直白地表示：“为何目前会有许多外交问题与领土争端存在？之所以会如此，还是因为背后存在的许多政治因素。” 而根据目前情况来看，其实不必大费周章地进行“吹沙填海”工程，尤其在我国已经建造出海空两栖“航母”的情况下，我国海军实力已经足够维护领土主权。邻国野望：利益驱使下的领土纠纷那么根据当前国际形势分析，未来曾母暗沙是否会引起一些争端呢？答案是肯定的。尽管短期内曾母暗沙的形势还较为稳定，但它作为一个拥有着丰富天然资源的宝地，再加上地理位置距离他国较近，中国近些年来从中获取的便利早已被看在眼里，因此在未来引起争端是必不可少的。但中国对此也采取过一些行动：我国为维护南海地区的和平稳定，以及加强邻国和睦促进互信伙伴关系，就曾与东盟共同签署过《南海各方行为宣言》。该宣言强调了在面对南海争端时，应通过“友好协商”的方式来解决一切与有关争议。并且在解决争议前，各方必须要保持理智，不能采取是争议扩大化的行为，也就是明令禁止武力行动。此外，双方需要本着合作谅解的初衷，来寻求相互信任的和平途径，其中包括但不限于开展海洋环保志愿行动、共同打击国际犯罪等。因此，在未来遇到南海争端时，我国也会遵守条约，优先以和平为主的方式去进行解决。不过无论如何，从古至今曾母暗沙都是中国领土下的一部分，从未被他国占领，因此领土主权是毋庸置疑的。若有一天必须要进行武力反击，中国也必定会迎难而上。正如《宋史ⷥˆ—传》里所言：“祖宗疆土，当以死守，不可以尺寸与人。”要知道，中国没有一寸领土是多余的，中国也绝不会放弃任何一寸土地。#动态流量挑战赛# #动态#

上海洋山港和临港的“无中生有”之旅在20世纪90年代，上海港的水深只有8-13米，这使得货轮出海和外国货物进入都变得非常困难。为了成为通江达海的国际航运中心，上海需要一个水深至少15米的深水港。当时，专家们提出了一个方案，但调研小队实地考察后发现这个方案并不靠谱。规划中的岛屿不仅远离上海，而且风浪极大，更适合捕鱼而不是建港。调研小队只好失望而归。幸运的是，在他们返程途中，当地的向导建议他们顺便去洋山看看。这一看，让调研小队惊喜不已，洋山港也因此被相中！接下来，上海投入了6000多名科研人员进行前期调研和设计，用了6年半时间。方案确定后，又派出了1万多名建设者，花了3年半时间进行建设。最终，洋山深水港区（一期）在2005年底顺利开港。与此同时，背靠洋山港的临港也在2002年开始进行吹沙填海、滩涂造城，从荒芜中一点一点地建起了一座新城。洋山深水港和临港就是这样“无中生有”的，它们如同时代的巨轮，推动上海从“江河时代”迈向“海洋时代”！

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