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氢能源推广中心在线播放_氢能源推广中心招聘(2024年11月免费观看)

内容来源：卡迪优化所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

氢能源推广中心

全球首例大型固态储氢设备在外高桥出海「氢能源」浦东发布：2024年11月20日近日，全球首例大型固态储氢设备从外高桥四期码头装船出运，标志着我国在解决氢气长距离、大规模运输等问题上取得重大突破，对氢气在各垂直领域的大规模应用和促进氢能产业整体发展具有重要意义。如何大规模存储和运输氢气，一直是行业的痛点，制约着氢能的广泛应用。据悉，此次出运的镁基固态储氢罐，通过氢气与镁合金的化学反应，以固态形式将氢气存储于材料中，属于全球首例大型固态储氢设备，拥有储氢密度大、安全性高、经济便捷等特点，可以有效促进我国氢气长距离、大规模出海运输。因该产品目前是全球首例，在产品运输条件、相关法规等层面还无章可循。上海海事局在获悉该产品将从上海外高桥港出口的计划后，主动靠前服务，联合辽宁海事局、中国船级社开展现场调研，从该产品的海运安全性、标准制定、物流运输相关要求等方面进行全流程指导。浦东海事局危防中心执法人员介绍：“一些危险性较高的货物，由于其特殊性，需要经过主管机关确认其安全运输条件。此次运输的固态储氢设备就是其中之一，须按照主管机关批准的条件进行运输。”上海海事局联合辽宁海事局，根据主管机关确认要求和运输条件评估报告，从产品内部结构设计强度、外接设备的合规性以及标志标牌张贴的规范性等方面予以指导，确保该产品安全合规运输。此次镁基固态储氢罐首次出口，浦东海事局也派员现场保障货物顺利装船。浦东海事局表示，镁基固态储氢罐作为“氢能”新业态产品，出口面临着诸多问题与挑战，海事部门将持续关注此类产品的运输动态，从海事申报、现场监管等方面做好相关的支持和保障，在确保货物安全性的前提下，保障新业态产品的顺利出海。网页链接　　多地吹起“氢”风　　4月14日，德国总理朔尔茨开启访华之旅，将访问首站安排在了中德合资的博世氢动力系统（重庆）有限公司，参观该企业研发生产的氢动力产品及氢燃料电池解决方案，引发媒体、公众广泛关注。　　根据2023年12月引发的《重庆市九龙坡区氢能产业中长期发展规划》，重庆市九龙坡区将在西部（重庆）科学城九龙坡片区陶家板块布局3平方公里承载空间，投资200亿元，打造集氢能科技园、氢能产业园、氢能产业示范应用基地“三位一体”的“西部氢谷”。　　在氢能产业发展方面，与重庆山水相依的四川同样不甘落后。4月16日，四川省研究进一步推动绿氢全产业链发展及推广应用工作会议在成都召开。《四川日报》在报道中表示，会上透露出一个信号——四川将对氢能产业采取超常规最大力度精准支持。　　同时，交通被视为氢能应用的“先导领域”。四川省交通运输厅相关负责人表示，下一步将积极挖掘政策空间，加大引导力度，探索氢能源汽车通行高速公路费用全免，鼓励对氢能源货车城区不限行，同时鼓励有条件的城市全域推进氢能源设备更新。　　4月11日，上海市安亭镇人民政府举办中国氢能产业投资春季会议，由国绿投资等几十家头部金融机构、氢能企业等成员组成的国内首个氢能产业投资联盟揭牌成立，旨在技术创新、产业协同、市场拓展等方面推动中国氢能产业全面发展。　　4月16日，北京市发改委同北京市城管委联合印发《北京市2024年能源工作要点》，提出要推动氢能多场景应用。　　“氢”风可期，吸引市场资金接连涌入。但另一方面，氢能产业规模尚小、仍处于发展初期也是不争的事实。“氢能第一股”亿华通上市以来已连续四年亏损；多家氢能新贵冲击A股上市接连折戟；被归为氢能概念股的四川金顶则在4月股价快速上涨之际提示风险，称公司尚无任何形成收入的氢能源相关产品。　　目前，我国氢能产业已经初步形成了较为完整的产业链，包括氢气制备、储存、运输和应用等环节。申港证券研报认为，随着技术进步与政策扶持推动，我国氢能产业将迎来更加广阔的发展前景。　　亿华通，曾经的“氢能第一股”，上市以来已连续四年亏损。亿华通主要为客车及货车等商用车设计、开发并制造燃料电池系统及电堆。2020年—2023年，亿华通营业收入年年攀高，但期间始终未能盈利。2023年，公司预计归母净亏损2.43亿元，同比亏损增加0.76亿元。　　今年1月，亿华通在回复投资者关于业绩亏损的提问时曾表示，目前公司氢燃料电池系统尚处于产业化的初期阶段，产品更新换代较快，各方面投入不断攀升。尽管如此，公司相信随着燃料电池示范城市群等产业支持政策逐步落地，氢燃料电池行业会不断发展。　　京城股份也在其2023年年报中做出风险提示，表示氢能及燃料电池目前在国内以商用车为主，主要应用在物流、公交和大巴等领域，尚处于蓄势待发阶段，受国家和各地方政策等较多不确定因素影响，公司在发展新业务、新市场开拓方面则会遇到不可预期的风险。

畅通氢能车发展赛道据不完全统计，截至目前，已有陕西、山东、吉林、四川以及内蒙古自治区鄂尔多斯等地出台了氢能源汽车免收高速通行费的相关举措。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，免除氢能车辆高速通行费，是推动购车补贴向运营补贴转型的一次重要尝试。以用车补贴的形态助力氢能源汽车的发展，也是进一步落实国家全面推动新能源发展的一项举措。中国国际经济交流中心科研信息部部长景春梅认为，免除氢能车辆高速通行费可以有效降低氢能车用户使用成本，进而有力推动氢能车的使用和推广，有效带动整体氢能产业发展。 2020年至今，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》等文件陆续出台，明确了氢能的能源属性和战略地位。2023年，国家标准委、国家发展改革委、工业和信息化部等六部门联合发布《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》，这是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南，被业内视为我国氢能产业标准化的顶层操作手册。今年8月，中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》明确提出，要推进氢能制储输用全链条发展。景春梅介绍，此前，我国对氢的应用一直集中在化工领域。氢能车的发展应用相对于电动汽车起步较晚，两者形成了“错位互补”格局。相关各方持续推动氢能源在汽车产品上的应用，目前已有多家国内外企业推出氢燃料电池汽车产品并投入使用。上汽集团早在2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，目前上汽旗下捷氢科技已成功推出捷氢启源M4H燃料电池电堆。目前，上汽大通MIFA氢在国内燃料电池乘用车市场占有率高达70%。现代汽车旗下盛图氢燃料电池轻卡上市后即获得大批订单；今年6月批量交付了多辆用作物流车的氢燃料电池轻卡。在商用车领域，上汽大通已于2017年在广东佛山批量投放了FCV90氢燃料电池车，作为当地开发区内通勤班车使用。在2022年北京冬奥会期间，北汽福田提供515辆欧辉氢燃料电池客车，为北京延庆赛区及张家口赛区提供服务保障。据中汽协数据，今年1月至7月，国内燃料电池汽车累计销量3476辆，同比增长8%。氢燃料电池汽车的发展目前已经进入产业成型、产品布局完善的良性发展阶段。然而，机遇与挑战并存。据了解，氢气爆炸极限的体积浓度是4.1%至74.2%，这就要求氢气在制作、运输、储存、使用等环节需要更多的措施来保障安全，氢气制备、运输以及加氢站建设的成本也较高。目前，加氢站数量不足，氢能车用户加氢相对不便。景春梅表示，这些问题产生的原因是多方面的，既有核心原材料、零部件的研发、生产问题，也有包括制、运、储等方面技术尚未突破的问题。现代商用车相关负责人表示，在行业发展初期，遇到问题在所难免，随着各项利好政策的落地实施，氢能车会进入更快的发展轨道。届时，氢能车保有量不断提升，全产业链的各项成本也会大幅下降，用户的使用和采购成本必然也会随之降低。 “随着氢能技术的不断突破，氢能源汽车的采购、应用成本肯定都将随之降低，应用场景也将越发广泛。未来，氢能源汽车有望成为新能源汽车乃至整体汽车行业全新增长极。”钟渭平说。

【拥抱大湾区大市场，河南企业积极赴粤布局】河南、广东同为经济大省、人口大省。广东企业来豫落地的同时，河南企业也积极赴粤布局，拥抱大湾区大市场。作为商用车龙头企业，宇通集团自动驾驶客车产品已在广州、惠州实现常态化运营多年，宇通自动驾驶环卫产品也在广州、深圳推广落地。今年7月，宇通用户中心在广州开业，采用一站式、全方位的服务模式，主营业务包括从整车销售到售后服务，从配件供应到金融保险，覆盖了商用车使用的全生命周期。广东拥有广汽集团、比亚迪、小鹏等汽车整车企业，河南则云集了大量的汽车零部件企业。从曾经的燃油车时代到如今的新能源汽车时代，多家河南汽车零部件企业都是广东汽车整车企业的好伙伴。位于新乡原阳的河南斯凯特汽车技术有限公司专注研发生产汽车管路系统产品，产品的市场占有率达12%，其制动管路、燃油管路等产品广泛应用于比亚迪多款车型中，占比超60%。 “我们在广东布局好多年了。”总部位于南阳西峡的飞龙汽车部件股份有限公司（以下简称飞龙股份）工作人员说，为了更加接近客户，公司设立了广东办事处，公司主营的电子水泵、汽车热管理系统等新能源汽车相关产品，向广汽埃安有供货，和小鹏汽车联系紧密。 2021年、2022年，广东和河南先后获批国家级燃料电池汽车示范应用城市群，其中河南示范应用城市群还包含广东佛山。豫粤两省都在氢燃料电池汽车产业方面进行探索，两地企业均有交流互动。 2023年5月，有着“氢能奥运会”之称的2023世界氢能技术大会在广东开幕。宇通集团携氢燃料公交、环卫、重卡三款车型参展，全系氢燃料产品集中亮相现场，引得在场诸多嘉宾关注。在氢能产业方面，飞龙股份和雄韬股份已有合作。据飞龙股份公告，公司涉及氢能源的客户有重塑、亿华通、雄韬股份等。

【中央媒体看辽宁丨光明日报：大连：“氢”风劲吹碧海湾】 #振兴新突破辽宁杠杠滴##辽宁好网民守法好公民# 【生态聚焦】十月的辽宁大连，“氢”风正劲。走进金普新区，天蓝色车体的氢燃料电池公交车在区内的道路上往来穿梭，一次加满燃料只需15分钟，续航却可达300公里，起步平稳，能耗低，清洁环保……这些以氢为动力的汽车正加速“跑”进老百姓的日常生活，实现零碳排放、零污染，成为大连竞速“氢”赛道、布局新产业的一个缩影。氢能被称为21世纪最具潜力的清洁能源之一，也是“双碳”战略下交通绿色转型的一大重要发展方向。近年来，大连高度重视氢能产业发展，氢能公交、氢能专用车等多个氢能场景实现落地应用，初步构建起氢能“制、储、运、加、用”＋“研”的全产业链发展格局。研：从“书架”到“货架”　成果转化加速今年6月，应用中国科学院大连化学物理研究所（简称“大连化物所”）研究员邵志刚团队新一代氢燃料电池电堆技术，一批天蓝色的10.5米“海豚精灵”公交车，在大连发展氢能的核心区域——金普新区批量交付，投入金石2路和3路示范运营。 “说到发展氢能，咱们大连有创新的研发基础！”大连市金普新区政协副主席姜为告诉记者。这基础，正是以大连化物所为代表的一批科研院所和高校。大连化物所是我国最早从事氢能利用研究的科研机构，是氢能与氢燃料电池的基础研究和技术创新高地，牵头并参与制定了我国一大批现行燃料电池标准。特别是其团队研发液流储能技术，牵头制定了国内外液流电池标准，引领全球液流电池技术发展。大连大学氢能源科学与工程中心多年来以国家和地方氢能产业发展需求为导向，以分布式氢能源的研发与应用为特色，构建涵盖氢能基础研究、工程应用及成果转化的科研平台。 ………… 同时，相关企业因地制宜，科研成果从“书架”到“货架”，转化的步伐越走越快。走进氢燃料电池企业国创氢能，一台台不同型号的氢燃料电池琳琅满目。其核心技术团队由大连化物所和航天科技集团科研人员组成，经过近3年的发展，国创氢能先后获批3个省级平台，联合共建燃料电池及氢源技术国家工程研究中心和国家能源燃料电池研发中心，并承担了国家、省、市等重大科研任务。目前，国创氢能钛基氢燃料电池发动机已经成功应用于乘用车、商用车、低空飞行器以及轨道交通，氢储能电站通过相关认证并实现国内首次批量出口欧洲。在2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上，国创氢能最新研发的200千瓦钛基单堆燃料电池系统技术指标让德国工程师感叹：“通过国创氢能的产品，看到了中国在氢燃料发动机领域的领先地位！” 氢燃料电池企业新研氢能则先后参与了“十四五”国家重点研发计划“氢燃料电池测试技术及关键零组件验证”和辽宁省揭榜挂帅项目。该公司高级总监高鹏云告诉记者，发挥企业的创新主体作用，搭载大连新研153千瓦燃料电池系统的氢能重卡，已于今年5月在大连港集装箱码头投入运营，并于7月顺利完成金普新区至沈阳大东区全程402公里的高速直达运行，成功贯通沈大高速氢能走廊。制：瞄准瓶颈与痛点，制氢加氢一体作为清洁高效的可再生能源，氢能被业界寄予厚望。但加氢成本高、制氢与运输难等，一直是制约氢能产业发展的主要瓶颈问题。针对这些痛点，大连开展了创新探索。加氢站是氢能产业的重要基础设施。在大连港边，就有一座“明星”加氢站，这座集“油气氢电服”五位一体的站点，也是全国首个甲醇现场制氢加氢一体站。记者在现场看到，一辆车身印有“大连市氢能综合利用示范工程”的环卫车停进加氢站，仅10分钟左右，车辆便加满了氢气，驶离站点。在旁边不远处，便是该加氢站的核心——甲醇现场制氢装置。中石化北方能源（大连）有限公司相关负责人介绍，有别于其他传统加氢站，这里所加的氢气全部为自己制造，采用中国石化自主研发的分布式甲醇制氢系统，包含甲醇重整、催化氧化、过程强化、系统集成等多项自主创新成果，实现了氢气制、储、加、运一体化发展。“这套装置占地面积约60平方米，场地利用率为全国最高，产氢能力为每小时500标准立方米。”这位负责人说。为突破氢能储存和运输成本偏高这一瓶颈，中国石化推出了现场制氢加氢一体站项目，直接省掉了运输环节。而为实现站内制氢，他们将设备小型化，并采用“撬块化建站模式”，布局方便且建设周期短，有利于推广复制。数据显示，自去年2月正式投入运营以来，这套设备已安全运行超过10000小时，累计生产纯度为99.999%的高纯氢气超过60吨，各项运行指标均达到或超过设计指标。 “制”的飞跃，在大连不止这一种。记者了解到，在制氢及副产氢纯化方面，国科绿氢（大连）新材料有限公司依托大连化物所研发的海水制氢联产淡水技术，实现了以海水为原料高效电解水制氢，并同时产出淡水。利用这一前沿技术，不仅有望突破传统淡水电解水制氢的局限，还可大大节约淡水资源。目前，该技术已通过科技成果评价，被认定为国际领先水平。用：补链强链，更多应用场景落地不久前，由大连市牵头主导的辽宁省氢能产业链供应链质量联动提升项目，入选全国首批百个质量强链重点项目清单。此次入选的这一项目，以大连市市场监管局为链长单位、洺源科技（大连）有限公司为链主单位，组织181家链上企业及技术机构和25家科研院所协同参与。补链强链，形成合力，只为协同开发落地氢能应用场景，支持企业加速迭代升级，推动氢能全产业链高质量发展。交通被视为氢能应用的先导领域。记者了解到，近年来，大连市已在公交车、环卫车、重型卡车等领域应用了氢燃料汽车，并在不断拓展的场景实践中推动技术和产品迭代升级。 “目前，金普新区正在加快推动东北首个氢能源汽车公共数据采集与监测平台启用，通过平台运行跟踪掌握示范项目进展和技术经济指标情况，及时评估示范效果，并推动第二批示范应用场景建设降本增效，不断完善平台功能，从政府、产业、企业三个层面为产业发展决策提供重要依据。”姜为介绍。总投资2亿元的新研氢能燃料电池项目、总投资2.25亿元的创为氢能牵引电机项目、氢能产品研发和检测中心项目……记者从大连市工业和信息化局了解到，一批氢能产业项目正在加快建设，聚焦制、储、运、加、用等各环节，全产业链发展格局正在加速形成。2024年，中国（辽宁）自由贸易试验区大连片区氢能产业有望实现产值25亿元，同比增长23%。 9月初，《大连市氢能产业发展规划（2024—2035年）》审议通过，强调要以公交场景应用示范为引领，带动氢能城际物流货运车、大型氢能建设工程用车的应用，探索推广商业模式。正如辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平所言，“氢能在大连未来产业布局中有着重要地位，要进一步发挥大连氢气资源富集、技术力量雄厚、应用场景丰富等基础优势，因地制宜发展氢能产业。”

成都市双流区机关事务服务中心深化车改成果优化资产配置为提升公务用车使用效益，双流区机关事务服务中心在深入基层调研的基础上，多措并举推进公务用车科学处置与合理更新，着力消除安全隐患，提高使用效率，节约财政资金。线上线下结合，夯实决策根基线上充分利用管理平台，精准获取公务用车的使用状态、年限、里程等信息，深度排查低效闲置及运维成本高昂的车辆。线下深入实地对每辆车进行细致勘查，构建车辆管理台账，保障线上线下数据的一致性。通过双轨并行的模式，为公务用车的科学处置与合理更新筑牢了精准的数据基础，极大地提升了决策的科学性与合理性。优化资产配置，提升资源效能紧扣重点工作任务，通过车辆调拨、资产划转等手段，将闲置且有价值的车辆调配至需求迫切的部门，有效降低车辆闲置率。对达到处置年限且无法正常使用的车辆，按照规范流程交专业机构处置，在消除安全隐患的同时，充分释放国有资产活力，优化配置资源成效显著。科学规划购置，积极推广新能源与财政部门紧密协作，汇总全区公务用车更新需求，统筹财政和自有资金，精心制定年度公务用车购置计划，分批合理采购。秉持节能环保理念，更新购置原则上选用纯电动或氢燃料电池汽车，推动绿色出行，助力绿色发展。

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